يمر السوق العالمي للأخشاب B2B بمنطقة اضطراب جديدة. ففي أوروبا، أدى الارتفاع الحاد في أسعار الديزل منذ نهاية عام 2025 إلى إضعاف سلسلة الإمداد اللوجستي بأكملها لصناعة الخشب، بدءاً من الكتلة الغابوية وصولاً إلى موانئ التصدير. وبالنسبة للمستوردين والتجار والمحوّلين المغاربة، يستحق هذا التطور اهتماماً خاصاً، إذ ينذر باحتمال مراجعة جداول التسعير الخاصة بالتوريدات القادمة من القارة العجوز.
وفقاً للبيانات الرسمية الصادرة عن “يوروستات”، الهيئة الإحصائية التابعة للمفوضية الأوروبية، بلغ متوسط سعر الديزل المرجّح في الاتحاد الأوروبي 2.04 يورو لكل لتر بنهاية غشت 2025، مقارنة بـ 1.52 يورو للتر بنهاية دجنبر 2025. هذا الارتفاع الذي يقارب 0.52 يورو للتر، أي بنسبة تقدر بـ 34% خلال هذه الفترة، يمس بشكل مباشر صناعة الخشب التي تتميز موادها الأولية بالثقل والتشتت الجغرافي، إضافة إلى تعدد مراحل نقلها قبل الوصول إلى العميل النهائي.
صدمة الديزل تعيد رسم توازنات السوق العالمي للأخشاب B2B
يتعين أولاً جمع جذوع الأخشاب من الغابة، ثم نقلها إلى مناشر الخشب أو مصانع الألواح. بعد ذلك، يُنقل المنتج المُحوَّل – سواء كان أخشاباً منشورة صنوبرية، أو ألواحاً، أو لُبَّ ورق، أو حبيبات أو عناصر جاهزة – مرة أخرى نحو مراكز التوزيع أو موانئ التصدير. وقد أصبحت كل مرحلة لوجستية تتضمن الآن تكلفة إضافية للوقود، تُثقل تراكمياً كاهل تنافسية الفاعلين الأوروبيين.
تشير تحليلات أجرتها مراصد اقتصادية متخصصة في القطاع إلى أن هذا الارتفاع يتزامن مع ركود في الطلب على البناء بأوروبا. ومن ثم، فإن هامش مناورة مناشر الخشب ومصنّعي الألواح لتحميل هذه التكاليف اللوجستية الإضافية لعملائهم يبقى محدوداً للغاية، تحت طائلة خسارة حصص سوقية لصالح مصادر أكثر تنافسية. وتُلاحظ هذه التوترات فعلاً في قطاعات أخرى من السوق العالمي للأخشاب B2B، حيث تسعى الاستثمارات الصناعية الفنلندية والنمساوية إلى تأمين سلاسل لوجستية أقصر.
ويأتي ارتفاع تكلفة النقل البري ليضاف إلى ديناميكيات مرصودة سلفاً في أسعار جذوع الأخشاب بالسويد، حيث تعمل المجموعات الغابوية الاسكندنافية الكبرى على تعديل استراتيجياتها التجارية في مواجهة تقلب تكاليف الاقتراب من المصدر.
سلسلة إمداد أوروبية تحت ضغط بنيوي
خلافاً لارتفاع ظرفي عابر، تندرج صدمة الديزل هذه ضمن مسار طويل الأمد يعيد التشكيك في النماذج اللوجستية التاريخية للقطاع. فالمسافات المقطوعة بين الكتل الغابوية في شمال ووسط أوروبا، ووحدات التحويل، ومناطق الاستهلاك أو التصدير، ترفع بشكل آلي من وزن كلفة الوقود ضمن السعر النهائي للخشب المحوّل.
وأمام الفاعلين الأوروبيين خياران اثنان: إما امتصاص جزء من التكلفة الإضافية على حساب هوامش أرباح مضغوطة أصلاً بفعل ضعف الطلب في قطاع البناء، أو تمرير الارتفاع إلى أسعار التصدير، وهو ما قد يُغيّر موازين التنافسية مع أحواض إنتاج أخرى، لا سيما في أمريكا الشمالية أو أوروبا الشرقية، حيث تخضع تكاليف النقل لديناميكيات مختلفة.
وتؤكد هذه الوضعية اتجاهاً موثقاً سلفاً في السوق العالمي للأخشاب B2B بين النمسا وإيطاليا، حيث يعيد الفاعلون الصناعيون باستمرار تقييم مخططات توريدهم وفق التكاليف اللوجستية والطاقية.
ما هي التداعيات المحتملة على المستوردين والمحوّلين المغاربة؟
بالنسبة لقطاع الخشب المغربي، تشكل هذه المستجدات إشارة تستحق المتابعة عن كثب. فالمغرب يستورد جزءاً معتبراً من أخشابه المنشورة الصنوبرية وألواحه ومنتجاته المحوّلة من أوروبا. وقد يترجم أي ارتفاع مستدام في التكاليف اللوجستية الأوروبية، على المدى المتوسط، إلى تعديل في أسعار الاستيراد “سيف” (CAF)، مع انعكاسات مباشرة على هوامش التجار وعلى تكاليف التوريد بالنسبة لصناعيي الأثاث والنجارين.
من مصلحة المهنيين في مجالي التجارة والتحويل استباق هذه التطورات عبر تنويع مصادر توريدهم، ومتابعة المؤشرات الصادرة عن “يوروستات”، التي تبقى المرجع الرسمي لتتبع تطور أسعار الطاقة داخل الاتحاد الأوروبي. فمتابعة دقيقة لهذه البيانات تتيح تعديل استراتيجيات الشراء قبل أن تُترجم الارتفاعات بشكل كامل من طرف الموردين الأوروبيين.
وعلى المستوى العملياتي، يتوفر الفاعلون المغاربة على عدة أدوات لتأمين تدفقاتهم، لا سيما عبر المساطر المعلوماتية لمنصة “PortNet”، والضوابط التنظيمية التي تشرف عليها إدارة الجمارك المغربية (ADII)، والتي تؤطر مجمل عمليات استيراد مواد الخشب بالمغرب. كما تتابع وزارة الصناعة والتجارة (MCINET) عن كثب تطورات الأسعار العالمية للخشب، بالنظر إلى تأثيرها المباشر على تنافسية قطاعي الأثاث والبناء الوطنيين.
وتعزز هذه الديناميكية المتعلقة بالتكاليف اللوجستية أيضاً أهمية المرجعيات التقنية المؤطرة للبناء الخشبي، على غرار اليوروكود 5 بالمغرب، الذي يؤطر اختيارات الصناعيين فيما يتعلق بأبعاد وتوريد الأخشاب الإنشائية المستوردة.
آفاق قطاع الخشب المغربي
على المدى القصير، من المتوقع أن يلاحظ التجار المستوردون المغاربة نوعاً من الحذر التسعيري من طرف مورديهم الأوروبيين، الذين يسعون إلى الحفاظ على أحجام مبيعاتهم بدل فرض تمرير مفاجئ للتكاليف. غير أنه إذا استقر سعر الديزل بشكل دائم فوق عتبة 2 يورو للتر، وفق منشورات “يوروستات” المقبلة، فإن مراجعة جداول التسعير عند التصدير ستصبح أمراً يصعب تجنبه.
- ارتفاع سعر الديزل في الاتحاد الأوروبي بنسبة 34% بين دجنبر 2025 وغشت 2025.
- سعر مرجعي بلغ 2.04 يورو للتر بنهاية غشت 2025، مقابل 1.52 يورو للتر بنهاية دجنبر 2025.
- احتمال تعديل أسعار الاستيراد “سيف” (CAF) نحو المغرب على المدى المتوسط.
- ضرورة تنويع مصادر التوريد ومتابعة مؤشرات “يوروستات” بانتظام.
- دور محوري لمنصة “PortNet” وإدارة الجمارك المغربية (ADII) في تأمين تدفقات الاستيراد.
وتدعو هذه الوضعية مهنيي توريد مواد البناء المغاربة إلى تعزيز تنويعهم الجغرافي، بالاعتماد بالخصوص على الموارد الموثقة ضمن سوق الخشب بالمغرب Wood فيما يخص توزيع الألواح والمنتجات المشتقة. وتبقى القراءة الدقيقة للمؤشرات الأوروبية، في هذا السياق، أداة استراتيجية لاستباق التعديلات المقبلة في أسعار الاستيراد.
